Postoje tri vrste proizvodnih metoda za kotače od aluminijske legure: gravitacijsko lijevanje, kovanje i precizno lijevanje pod niskim pritiskom. 1. U metodi gravitacijskog lijevanja otopina aluminijske legure ulijeva se u kalup pomoću gravitacije, a nakon oblikovanja proizvod se obrađuje i polira na tokarilici kako bi se dovršio proizvod. Proizvodni proces je relativno jednostavan i ne zahtijeva preciznu tehnologiju lijevanja, što rezultira niskim troškovima i visokom učinkovitošću proizvodnje, ali je sklon mjehurićima (produhivanju), nejednakoj gustoći i nedovoljnoj glatkoći površine. Značajan broj modela Geely, uglavnom modela rane proizvodnje, opremljen je ovako proizvedenim kotačima, a većina novih modela zamijenjena je novim glavčinama kotača. 2. Metoda kovanja: Cijeli aluminijski ingot izravno se ekstrudira u kalup prešom od tisuću tona, koja ima prednosti ujednačene gustoće, glatke i delikatne površine, tanke stijenke glavčine kotača, lagane i najveće čvrstoće materijala . Iako je više od 30% skuplji od metode lijevanja, također zahtijeva naprednu proizvodnu opremu i ima iskorištenje od samo 50-60%, što rezultira većim troškovima proizvodnje. 3. Niskotlačno precizno lijevanje je metoda preciznog lijevanja pod niskim tlakom od 0,1Mpa, koja ne samo da ima dobru sposobnost oblikovanja, jasne konture, ujednačenu gustoću i glatke površine, već također postiže visoku čvrstoću i malu težinu. , također je moguće smanjiti troškove i poboljšati. Sa stopom iskorištenja od preko 90%, ovo je glavna metoda proizvodnje visokokvalitetnih naplataka od aluminijske legure. [1]
Osnovni parametri
◆Emitiranje
Glavine kotača sadrže mnoge parametre, a svaki parametar utječe na korištenje vozila, tako da se ti parametri moraju prvo provjeriti prije izmjene i održavanja glavčine kotača.
◆ veličina
Veličina kotača odnosi se na promjer kotača, a često čujemo za 15-inčne kotače i 16-inčne kotače, ali 15 inča i 16 inča odnose se na veličinu (promjer) kotača. Općenito, u automobilima, veća veličina glavčine kotača i viši profil gume osiguravaju bolji učinak vizualne napetosti i poboljšavaju stabilnost upravljanja vozilom, ali također povećavaju potrošnju goriva. ovaj. [1]
◆širina
Širina glavčine kotača također je poznata kao J-vrijednost. Širina glavčine kotača izravno utječe na odabir guma. Ako gume iste veličine imaju različite J vrijednosti, profil i širina odabrane gume također će se razlikovati. drugačiji. [1]
◆PCD i položaj otvora
Tehnički naziv PCD-a je promjer kružnice, što se odnosi na promjer između pričvrsnih vijaka u središtu glavčine kotača. Najčešće rupe na glavčini kotača imaju 5 i 4 vijka, ali udaljenost između vijaka je 4X103, 5X114.3, 5X112 i drugi nazivi znače da, uzimajući 5X114.3 kao primjer, PCD ove glavčine kotača iznosi 114,3 mm, a rupa je 5 vijaka. Kod odabira kotača PCD je jedan od najvažnijih parametara, a s obzirom na sigurnost i stabilnost, najbolje je prilikom nadogradnje odabrati kotače s istim PCD-om kao i originalni automobil. [1]
◆pomak
Engleski naziv je Offset, poznatiji kao ET value, a to je udaljenost između pričvrsne površine vijka glavčine i geometrijske središnje linije (središnja linija poprečnog presjeka glavčine). Jednostavno rečeno, to je udaljenost između pričvrsne površine vijka glavčine i središnje linije poprečnog presjeka glavčine. To je to. Središnja točka glavčine kotača i središnja točka cijelog naplatka Jednostavno rečeno, ako modificirate glavčinu kotača, ona će se ili povući prema unutra ili stršiti prema van. Za obične automobile, ET vrijednost je pozitivna, ali za neka vozila i neke džipove je negativna. Na primjer, ako vaš automobil ima vrijednost ofseta 40, zamjena kotačem ET45 vizualno će skratiti lukove kotača u usporedbi s originalnim kotačima. Naravno, vrijednost ET nije povezana samo s promjenama u izgledu, već i s karakteristikama upravljanja vozilom i kutom namještanja kotača, a ako je vrijednost pomaka prevelika, lako može uzrokovati abnormalno trošenje guma i trošenje ležajeva, a kod nekih slučajevima, to može uzrokovati neuspjeh. U nekim slučajevima može biti. Instalacija (kočni sustav i glavčina kotača trljaju se jedan o drugi i ne mogu se normalno okretati), najčešće će ista marka, isti stil glavčine kotača imati različite ET vrijednosti. Moraju se uzeti u obzir sveobuhvatni čimbenici. Najsigurnija situacija je zadržati ET vrijednost modificirane glavčine kotača istom kao i original bez mijenjanja kočionog sustava. [1]
◆središnja dvorana
Središnji otvor je dio koji se koristi za fiksnu vezu s vozilom i nalazi se u središtu glavčine kotača i koncentričnog kruga glavčine kotača, a veličina promjera ovdje je takva da se glavčina kotača može ugraditi uz osiguravanje geometrije centar. To će utjecati na to možete li to učiniti ili ne. Geometrijsko središte obruča kotača može se uskladiti s geometrijskim središtem glavčine kotača (međutim, razmak rupa pomjerača glavčine kotača može se pretvoriti, ali ova izmjena nosi rizike i korisnici interneta trebaju biti oprezni. Morate isprobati)
